东莞发电机组在汽车蓄电池的负极是用一根搭铁线连接在汽车大梁上的，目前汽车上的起动机、发动机、电动机、灯光等多数电器设备的电流都是通过汽车大梁这根大导体（搭铁线）回到蓄电池的负极。而汽车的起动机是用螺栓固定在发动机机体壳上的，在起动机起动车时的电流回路，是在发动机和大梁接触良好的情况下电流才能畅通无阻地回到蓄电池负极，那么没发生烧线故障以前，又没装发动机与大梁间的搭铁线，起动机的电流回路又是怎样导通的呢？它是靠发动机机爪垫上的螺栓与大梁接触，起动机电流便经过发动机机爪螺栓到大梁而回到蓄电池的负极，因此是能够起动发动机的。

但经过一段时间的使用后，东莞发电机组随着机爪螺栓的松动以及车辆过水后溅上泥水等使机爪螺栓锈蚀，使发动机和大梁间形成了较大的电阻，因发动机和大梁接触不良，起动机电流不能顺利导通，而此时又没有装发动机到大梁间的搭铁线，起动机的电流在回路不畅通的情况下便流向发电机至电压调节器的搭铁线。那么为什么电流又偏偏流向发电机至调节器这根导线呢？因为发电机是用螺栓固定在发动机上的，而电压调节器是用螺栓固定在驾驶室上的，驾驶室又用螺栓紧紧固定在车架上，所以起动机的电流便从发电机外壳经发电机至调节器搭铁线到调节器底座，再经驾驶室到大梁回到蓄电池负极，构成回路。在这个回路中所经过的发电机至调节器的搭铁线的线径只有3mm2左右，因此在起动车时它是承受不了起动机的大电流的，所以该线才会被烧焦冒烟起火。烧线故障的原因确定后，在发动机机体和大梁间连接1根标准搭铁线，又把被烧焦的线换掉，起动试车一切正常。

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